装载机变速器故障的判断和铲斗收斗不到位的原因!
来源: http://www.mehmetsoylu.com   发布时间: 2020-04-23 12:03   63 次浏览   大小:  16px  14px  12px
装载机是一种工程机械,通常情况下工作环境恶劣,这样就难免造成设备出现或大或小的各种毛病,下面鲁特装载机工程师就给大家介绍下变速器油面升高或降低故障的判断方法。然后,起动装载机并操纵动臂及转斗缸作动作,如果发现从缝隙处漏油(严重时呈油流状,轻微点是断续滴油),即可判定是工作泵轴端骨架油封损坏,否则须检查转向泵;

  装载机变速器油面升高或降低故障的判断方法
  装载机是一种工程机械,通常情况下工作环境恶劣,这样就难免造成设备出现或大或小的各种毛病,下面鲁特装载机工程师就给大家介绍下变速器油面升高或降低故障的判断方法。
  装载机变速器油面升高或降低的现象俗称“倒油”。油面升高的现象在实际修理中较常见,一般是由于工作泵或转向泵轴端骨架油封损坏所致。但在判断故障时,如果分别将工作泵或转向泵拆下来检查,既繁琐,又浪费进间,鲁特装载机工程师给大家介绍一个简易判断方法供参考。

装载机变速器故障的判断和铲斗收斗不到位的原因!
  将工作泵的4个固定螺钉松开,并向外移开,使工作泵与变泵之间有少量缝隙。然后,起动装载机并操纵动臂及转斗缸作动作,如果发现从缝隙处漏油(严重时呈油流状,轻微点是断续滴油),即可判定是工作泵轴端骨架油封损坏,否则须检查转向泵;出可以用相同方法,只不过起动装载机后左右打转向盘,如果漏油,即可判定是转向泵轴端骨架油封损坏。一般情况下,可分别更换轴端骨架油封进行排除。
  加速器油面降低的现象较少出现,在判断此故障时,首先应检查变速器前后输出轴处及其他油管处是否漏油,如果不漏油,则可确定是变速泵油封损坏及工作泵油封装配不当引起。更换变速泵油封或变速泵总成后即或排除故障。
  实践证明,采用这种检查方法,操作方便,省时省力,且效果比较好。
  装载机铲斗收斗不到位产生的原因
  相信开过装载机的师傅都或多或少的有遇到过装载机铲斗收斗不到位的情况,下面鲁特机械的工程师就给大家介绍下产生这种情况的原因。“铲斗收斗不到位”现象是指装载机工作装置工作一段时间后,铲斗上的收斗限位块无法与动臂接触,收斗角达不到规定值。
  工作装置结构强度分析时加以考虑
  该现象的发生主要是由于工作装置中结构件强度不够,发生塑性变形引起的。我们在设计工作装置时,验算工作装置的强度往往是在装载机全负荷进行插入物料掘起时进行受力分析的,我们往往认为在此种工况下,工作装置受力是最大的。其实不然,根据工作经验,我们分析认为发生塑性变形的工况还有几种被我们忽略的情况,特在这里提出来,以便大家在今后的设计工作中对工作装置结构强度分析时加以考虑。
  第一种情况:
  我们在设计工作装置时,为了防止装载机在运输物料时撒料
  我们在设计工作装置时,为了防止装载机在运输物料时撒料,通过调整翻斗缸与前车架连接的铰点位置,使工作装置从地面收斗位置到规定运输位置的最高点这一段圆弧运动,铲斗的收斗限位块始终是紧紧靠在动臂上的,这样可以保护工作装置免受冲击,防止物料撒落,而且可以简化驾驶员的操作,不用地面收斗后,到运输位置时,再操作一下收斗动作。这种功能就是我们常说的“靠挡块功能”。
  后腔泄荷阀的开启压力是工作液压系统的压力
  通过运动轨迹,我们仔细分析发现,具有该功能的工作装置如果没有收斗限位块的限制,工作装置从地面收斗位置到规定运输位置的最高点这一段圆弧运动中,铲斗与动臂的相对夹角是逐渐减小的。在实际工作中,由于收斗限位块的限制,铲斗迫使拉杆去拉动摇臂,将翻斗缸活塞杆压回去。翻斗缸活塞杆被压回去是通过翻斗缸前腔补油阀进油,后腔泄荷阀回油实现的。一般来说,后腔泄荷阀的开启压力是工作液压系统的系统压力的1.25倍。

       以上就是给大家介绍的有关“装载机变速器故障的判断和铲斗收斗不到位的原因”的一些方面的讲解!